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汽车舆情监测:力帆亏损严重,13年走不出阴霾

2019年05月08日 来源:领高舆情-时代财经 作者:时代财经 点击阅读:
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摘要:据领高汽车舆情监测,近日力帆股份发布2018年报,报告期内,力帆实现营业收入110.13亿元,同比下降12.60%,归属于母公司股东的净利润2.53亿元,同比增长48.34%,而扣非净利润则亏损高达21.49亿元,同比跌幅达1047.68%。为何从力帆走到如今境地,一起来看。

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债台高筑 力帆陷资金危局

事实上,尽管力帆2018年归母净利润获同比48.34%的增长至2.53亿元,但财报显示,报告期内,其非经常性损益对力帆业绩影响甚大,合计24亿元,其中非流动资产处置损益为19.7亿元,扣除非经常性损益后归母净利润亏损21.5亿元,同比跌幅达1047.68%。

在巨额亏损背后,长期高于水平线的资产负债率、长期为负的经营活动现金流量净额、频繁不断且高比例的股权质押等财务指标,亦对力帆股份近年来的报表形成拖累。

财报显示,2018年,力帆股份资产负债率为72.94%。而事实上,力帆居高不下的负债率早于多年前便开始了,数据显示,2015年至2017年期间,力帆的资产负债率分别达到72.72%、76.74%和75.72%。而其经营活动现金流量净额从2013年起亦持续呈现负值,尽管2018年有回暖的趋势,但力帆的资金压力依然不容小觑。

连年高于预警线的资产负债率等财务指标,让力帆不得不思考来钱的方法,显然,变卖“家产”是最简单粗暴的办法。

今年年初,力帆股份以作价6.5亿人民币的价格,将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。在保证力帆乘用车仍具有15万台燃油车和新能源汽车产能的前提下,出让手中另一个拥有生产资质的“壳”,换来6.5亿元的进账。

此外,力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元作价卖给重庆两江新区土地储备整治中心,而据其财报显示,报告期内力帆已将约24.45亿收储款收入囊中。

在一系列卖资质、卖地等操作获取巨额现金流后,力帆终于在债台高筑的阴影下看到了“活下去”的希望。而受“卖卖卖”影响,2018年力帆经营性现金流由亏损3.3亿转正至5695.4万,同比上升117.3%。

可见,在与资本市场斡旋方面,力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善有着绝对的天赋和嗅觉。不过,在造车方面,力帆似乎始终“缺根筋”。在释放完利好之后,力帆焦点放在了“收缩防线”上,力帆董事长牟刚曾表示:“战略上一定要聚焦到新能源上,这是未来发展非常重要的着力点。”然而,在无技术优势加持且缺乏品牌力的背景下,新能源能否救力帆存疑。

领高舆情:一个创业偶像倒下,近日力帆汽车旗下30多家经销商进行了第4次维权,这无疑使力帆又陷危局。


13年未走出阴霾

力帆轿车只是从四面楚歌走到了十面埋伏,我们必须保持高度的头脑清醒”,2006年初涉汽车领域,正等待力帆520轿车“准生证”落地的时候,尹明善如此形容力帆的处境。然而十余年过去了,力帆依然没有走出十面埋伏,而今,“楚歌”再起。

彼时的尹明善何曾想过,同样是以摩托车起家,又是同期切入乘用车市场的吉利汽车,如今已攻破百万销量大关,成为自主品牌的“佼佼者”,而反观力帆,其乘用车业务却日渐萎缩,并逐渐走向边缘化,在屡次“踏错”市场节奏后失了先机。

核心技术、品牌与产品力的缺失导致力帆在合资品牌、强势自主品牌与造车新势力的夹击下退无可退。”对于力帆的困局,汽车行业分析师曹鹤对时代财经表示,“若宏观经济没有大幅回暖以及没有强力促销政策的支持,2019年的车市依然不乐观,到时候力帆的压力将会加大,销量不济带来的连锁反应将压垮力帆汽车。”

现实也正如此,今年第一季度,力帆依然深陷泥潭无法自拔,据其发布的一季度财报显示,报告期内,力帆股份营业收入约为22.47亿元,同比降低31.07%;归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元,同比下滑257.56%,营收和净利再遇“双降”。

八旬不退,力帆衰颓;后继有人,力帆腾飞。力帆走过弯路,愧把客商辜负;而今走上坦途,工厂客商同富。”两年前,在力帆新车发布会上,尹明善的一番言论让与会者对力帆的未来充满了信心。而如今,2年过去了,驰骋创业半生的尹明善,已退居二线,但力帆依然未能走上坦途。

领高舆情:力帆的种种危机会不让尹明善重新出山,不得而知。之前有媒体指出力帆的车一年返修35次,让人大跌眼镜,希望力帆可以在转型的道路上不忽略质量,对得起消费者。

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